La exposición a la radiación
cósmic
en los aviones
La exposición aumenta con la altitud La exposición varía con la latitud La exposición depende de la duración de vuelo
La protección del personal navegante
La normativa europea La evaluación de las dosis de radiación recibidas en los vuelos Principio de utilización de S.I.E.V.E.R.T. El cálculo de las dosis por S.I.E.V.E.R.T. La validación de los datos dosimétricos
La exposición a la radiación cósmic en los aviones
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Factores de influencia |
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La
exposición aumenta con la altitud, ya que la atmósfera
absorbe una parte de la radiación cósmica. Depende también
de la ruta utilizada por el avión. En cuanto a la dosis recibida,
varía obviamente con el tiempo pasado en vuelo. Se expone al
personal navegante de los aviones por lo tanto más que a los
viajeros ocasionales.
La exposición aumenta con la altitud
A
medida que tomamos altitud, la capa de la atmósfera protectora se
vuelve más fina, y nos exponemos más a la radiación
cósmica.
A la altitud de crucero de los aviones de línea, lo que representa
10, 000 a 12,000 metros, la radiación cósmica es alrededor
de 100 a 300 veces más intensa que en el mar. A bordo del Concorde,
que vuela a 18,000 metros, la producción de dosis es casi dos veces
más elevada que a bordo de los aviones subsónicos.
La exposición varía con la latitud
Debido a la barrera constituida por el campo magnético terrestre, las partículas de la radiación cósmica son más numerosas en latitudes elevadas, próximas a los polos, que cerca del Ecuador. En función de las latitudes de la ruta utilizada por el avión, se expondrá más o menos a la radiación.
La exposición depende de la duración de vuelo
Para
un vuelo dado, la dosis total de radiación cósmica recibida
es directamente proporcional a la duración de exposición,
por lo tanto a la duración del vuelo.
Medidas efectuadas a bordo de aviones durante los años noventa pusieron
de manifiesto que el personal navegante (sobre vuelos de larga duración)
recibía una dosis media del mismo orden de magnitud que el recibido
a la exposición a la radiactividad
natural en Francia.
| Para recibir una dosis de un millisievert |
|---|
| 17 meses en París |
| 9 meses en Limousin |
| 7 vuelos ida y vuelta París- Tokio o San Francisco |
| 13 vuelos ida y vuelta París-Nueva York en el Concorde |
| 1 día 1/2 a bordo del MIR (altitud 400 km) |
Mapamundo de los trayectos en avión con las dosis recibidas
Medidas
realizadas sobre rutas representativas de las distintas situaciones
de exposición a las radiaciones cósmicas. En los círculos,
se menciona el suministro equivalente de dosis ambiente promedio sobre el vuelo en microsieverts por hora (µSv/h). La dosis total se da para una ida y vuelta en millisievert (mSv), para
el vuelo París-Nueva York, la medida se efectúa en el Concorde.
La protección del personal navegante
Debido a su actividad
profesional, el personal navegante puede recibir en un año una dosis
eficaz de algunos mSv. La normativa europea adoptada en 1996 impone así
a las empresas de aviación supervisar la exposición de su
personal navegante. En Francia, las autoridades públicas implementaron
el sistema S.I.E.V.E.R.T. (Sistema Informatizado de Evaluación por
Vuelo de la Exposición a la Radiación cósmica en los
Transportes aéreos) a disposición de los Directivos. Esta
herramienta de evaluación de las dosis fue puesta en marcha por la
Dirección General de la aviación civil (DGAC)
y sus socios: el Instituto de protección y seguridad nuclear (IRSN),el
Observatorio
de París y el Instituto francés de investigación y técnicas
polares (IPEV).
La normativa europea
La
Directiva europea n° 96-29 Euratom del 13 de Mayo de 1996 modificó
de manera sustancial las normas de protección sanitaria de la población
y los trabajadores contra los peligros que resultaban de las radiaciones
ionizantes. Se transpuso en derecho francés por la resolución
n° 2001-270 del 28 de marzo de 2001.
Para saber más
La consideración de la exposición a las radiaciones naturales
es una de las innovaciones de la Directiva europea. Por lo que se refiere
a la protección del personal navegante, el artículo 42 prevé
las siguientes disposiciones:
"Cada Estado miembro toma las disposiciones necesarias para que las
empresas de aviación tengan en cuenta la exposición a la radiación
cósmica del personal navegante susceptible de sufrir una exposición
superior a 1 mSv al año." Las empresas adoptan las medidas convenientes,
a fin en particular
- de evaluar la exposición del personal interesado,
- de tener en cuenta la exposición evaluada para la organización
de los programas de trabajo, con el fin de reducir las dosis del personal
navegante mas expuesto,
- de aplicar el artículo 10 al personal navegante femenino."
El artículo 10 de la Directiva se refiere a la protección
particular durante el embarazo. Cuando se le informa al Directivo , una
mujer embarazada no debe ya ser destinada a una actividad en vuelo ya que
la dosis equivalente recibida por el embrión puede sobrepasar 1mSv.
La evaluación de las dosis de radiación recibidas en los vuelos
En
Francia, el Sistema Informatizado de Evaluación por Vuelo de la Exposición
a la Radiación cósmica en los Transportes aéreos -
acrónimo: "S.I.E.V.E.R.T." - se pone a disposición
de las compañías aéreas para ayudarles a aplicar el
artículo 42 de la Directiva europea. Este servicio, de carácter
profesional, está disponible en un servidor Internet accesible solo
a las empresas que presentaron la demanda a la DGAC.
No obstante, una parte pública permite a un pasajero conocer
la dosis recibida en un viaje.
El sistema proporciona valores de exposición que toman en cuenta
las rutas utilizadas por los aviones. Estos valores se calculan a partir
de modelos comprobados sobre varias decenas de vuelos con un margen de incertidumbre
satisfactorio. Además en caso de erupción solar, el sistema
S.I.E.V.E.R.T. permite evaluar el impacto en la dosis recibida.
S.I.E.V.E.R.T. es una herramienta adaptada a la dosimetría de la
exposición del personal navegante a la radiación cósmica.
No requiere conocimientos particulares en cuanto a radioprotección
en la compañía aérea. No genera dificultad de utilización
para el personal como es el caso con dosímetros individuales.
S.I.E.V.E.R.T. debe permitir una buena aplicación de la normativa
por al menos tres razones. En primer lugar, los resultados obtenidos son
suficientemente próximos a la realidad para no subestimar las dosis
recibidas por el personal. A continuación, el método de evaluación
de las dosis de radiación es el mismo para todas las compañías
aéreas. Por último, si comprobaciones resultaran necesarias
en el futuro, cálculos de dosis retrospectivos podrían siempre
realizarse.
El principio de utilización de S.I.E.V.E.R.T. es simple. La empresa
prepara un archivo de los vuelos efectuados o considerados y lo deposita
en la dirección Internet de S.I.E.V.E.R.T. el sistema completa
a continuación el archivo añadiendo la dosis recibida en
cada vuelo. Las dosis se calculan, en función de las características
de los vuelos, a partir de datos dosimétricos validados por el
IRSN.
En cuanto más detallada sea la información sobre las rutas
utilizadas, más confiable sera el valor de la dosis recibida. Si
la información es mínima, la dosis se evalúa a partir
de una ruta normal. En esta fase, los datos no son nominativos y se puede
conservar el archivo de las dosis por vuelo para comprobaciones posteriores.
Corresponde a continuación a los Directivos acumular las dosis
recibidas durante los trayectos efectuados por cada miembro del personal
navegante. Esta información se pone a disposición de la
persona interesada y se comunica al médico de la compañía
y al IRSN.
En el
centro de S.I.E.V.E.R.T., el espacio aéreo, delimitado en zonas
de altitud, longitud y latitud, forma una cartografía de 265.000
mallas. A cada una de las mallas,el
IRSN
otorgó un valor de producción de dosis. El calculador de
S.I.E.V.E.R.T. evalúa el tiempo pasado por el avión en cada
malla y deduce la dosis recibida. El cúmulo de las dosis recibidas
en cada malla da la dosis recibida en el vuelo.
Todos
los meses, el
IRSN
valida la cartografía de las producciones de dosis. Para eso, este
organismo dispone de varios medios. El cálculo, en primer lugar,
permite informar globalmente y de manera provisional cada malla del espacio
aéreo teniendo en cuenta los ciclos de actividad solar. Medidas
de la radiación, con ayuda de dosímetros instalados en el
suelo y en aviones, permiten a continuación confirmar y eventualmente
corregir los valores obtenidos. En caso de notable erupción solar,
se crea una cartografía específica luego validada. Se llama
a los astrofísicos del
Observatorio
de París entonces en refuerzo para considerar el impacto de
la erupción. El plazo para realizar este estudio complejo es bastante
largo. Es necesario pues esperar algunas semanas antes de poder calcular
las dosis recibidas en los vuelos efectuados durante la erupción.on.
